डीजल इंजन से कालिख उत्सर्जन को कम करतi बेंसन बर्नर
हाल ही में, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रसिद्ध कार निर्माता में से एक, वोक्सवैगन पर आरोप लगाया गया था कि वह इस तथ्य को छिपाने में अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी को धोखा दे रहा था कि कंपनी के अधिकांश इंजन उत्सर्जन मानकों की अनुमति से 40 गुना अधिक थे। लेकिन गहरा संदेश यह था कि एक साफ डीजल इंजन एक भ्रम हो सकता है। इसने जल्द से जल्द आविष्कार करने के लिए हरियाली प्रतिस्थापन की तत्काल आवश्यकता का एक कारण बन गया था। इलेक्ट्रोकेमिकल बैटरी और हाइड्रोजन ईंधन सेल जैसे अन्य विकल्प कुछ दिमाग में लचर हो सकते हैं, लेकिन फिर भी वे मजबूत डीजल इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं, जिनकी छलांग इस तथ्य से लगती है कि वे बड़ी चीजों को स्थानांतरित करने के लिए बड़े टोर दे सकते हैं। खासकर जब यह बड़े लंबी दौड़ वाले ट्रकों, गाड़ियों, जहाजों, ऑफ-रोड वाहनों और भारी मशीनरी की बात आती है।
लेकिन क्या होगा अगर यह अतिरिक्त लागत के बिना आता है? सैंडिया नेशनल लेबोरेटरीज के दहन वैज्ञानिक चार्ल्स मुलर ने एक रास्ता खोज निकाला है। जोड़ा गया हिस्सा बन्सन बर्नर के एक छोटे संस्करण से मिलता-जुलता है, जो हाई-स्कूल साइंस क्लासरूम में छात्रों से परिचित लैब-बेंच हीटर से बेहतर दहन को बढ़ावा देने के लिए डीजल दहन कक्ष में है।
वर्तमान में डीजल इंजन के निकास में ऑक्सीजन की अपर्याप्त आपूर्ति के कारण कई हानिकारक प्रदूषक, जैसे नाइट्रोजन ऑक्साइड और कालिख कण शामिल हैं। बंसेन बर्नर से उदाहरण लेते हुए जो ट्यूब के नीचे स्लॉट्स के लिए इसके अधिक पूर्ण दहन का श्रेय देता है। वे वेंचुरी प्रभाव के माध्यम से गैसीय ईंधन प्रवाह में हवा खींचते हैं: एक उच्च गति वाले द्रव का प्रवाह इसके आसपास कम दबाव के क्षेत्र बनाता है जिसके परिणामस्वरूप पास की हवा में चूसने लगता है। इस मामले में, वेंचुरी प्रभाव यह सुनिश्चित करता है कि एक बंसेन बर्नर ईंधन ट्यूब में अधिक ऑक्सीजन खींच लेगा जब इसकी ट्यूब चालू होगी। और अधिक ऑक्सीजन के साथ गैस की धारा में मिलाने पर, अधिक ईंधन पूरी तरह से जल जाएगा।
इंजीनियर मॉडल का पेटेंट कराया गया है और इसे डक्ट्ड ईंधन इंजेक्शन, या डीएफआई के रूप में जाना जाता है। यह ऑटो उद्योगों द्वारा किसी का ध्यान नहीं जा सकता है। फोर्ड और कैटरपिलर ने मौजूदा सहकारी अनुसंधान-और-विकास समझौते पर फिर से हस्ताक्षर किए, जिसके तहत वे म्यूलर के आविष्कार की सैंडिया की जांच के लिए समर्थन प्रदान करते हैं। इस बीच, जापान में हाल ही में एक सम्मेलन में, टोयोटा दहन वैज्ञानिकों ने एक शोध पत्र प्रस्तुत किया जो डीएफआई प्रौद्योगिकी की पुष्टि करता है कि कालिख कणों को दबाता है।
मुलर नई तकनीक के बारे में आशावादी है, खासकर क्योंकि इसमें पूरी तरह से नए इंजनों की स्थापना की आवश्यकता नहीं है। "डीएफआई को मौजूदा इंजनों पर वापस रखा जा सकता है," वे कहते हैं। प्रारंभिक अनुप्रयोगों में से एक "जहाजों और इंजनों में बड़े, मिलियन डॉलर के इंजन हो सकते हैं, जहां इलेक्ट्रिक पावर को परिवर्तित करना लागत-निषेधात्मक है। एक रेट्रोफिट सस्ती होगी और तत्काल लाभ प्रदान करेगी। ”
